市长“497”可能没有想到中国氢能产业的爆炸将使他所负责的白城再次站在清洁能源发展的大潮中。
在过去的几年里，这个位于吉林，黑龙江和内蒙古交界处的偏远小镇因其风力发电和光伏发电等可再生能源的蓬勃发展而闻名。 “白城模型”受到广泛尊重。电力猎头，环保猎头，新能源猎头，电力人才网，环保人才网，新能源人才网
今天，这个模型被氢能源升级了。7月9日，由白城主办的首届“华北氢谷”高端产业发展交流会在长春举行。
（来源：微信公众号“马能源”ID:JM_能源）
在“促进能源革命，建设北方氢谷”主题会议上，李明伟向外界宣布了白城计划建设“中国北方氢能谷”的战略规划。电力猎头，环保猎头，新能源猎头，电力人才网，环保人才网，新能源人才网
为此，白城工作了一年多。委托国内多家权威研究机构编制白城市新能源和氢能产业发展规划。
在中国，没有几个城市致力于建设“氢资本”和“氢谷”。但如何平衡“经济”和“可持续性”可能是所有氢能参与者必须面对的选择。
然而，对于拥有丰富可再生能源的白色城市，至少在氢气生产的源头上没有这样的“麻烦”。
李明伟表明，白城建设“华北氢谷”的计划始于去年4月。
此后，这座在中国可再生能源领域的明星城市很快委托中国工程院、钢铁研究总院、国网经研院、有研工程技术研究院、同济大学等国家高端智库，组织编制《白城市新能源与氢能产业发展规划》。
5月29日，该计划正式发布。电力猎头，环保猎头，新能源猎头，电力人才网，环保人才网，新能源人才网
白城氢能的发展源于近年来蓬勃发展的风能和光伏发电产业。这个小镇是中国第一个1000万千瓦的风力发电基地，也是东北地区唯一领先的光伏发电应用基地。
然而，在2017年，情况急剧下降。
由于风电限电率超过20％，白城所在的吉林省被国家能源局指定为红色警戒区。 2017年，新的风电项目可能未获批准。直到今年，该省的红色警告才被解除。
白城位于“弃风限电”灾区，目前正处于困境之中。
目前，该市满负荷发电可达200亿千瓦时，去年发电140亿千瓦时，但本地消纳仅为48亿千瓦时，90多亿千瓦时电量外送，还有60亿千瓦时的产能没有释放出来。
此外，白城风电，光伏并网装机容量465万千瓦，可再生风能和光能资源容量可开发3000万千瓦，电力输送和消费都遇到瓶颈。
与会专家指出，白城市发展新能源面临三大形势。
首先，电力输送是有限的。据数据显示，2018年白城市用电总量为47.5亿千瓦时，年发电量占发电量的66％。
其次，当地消费相对不足。去年该市安装了665.9万千瓦电力，但近90％的电力需要发出去。当地工业用电量仅为25.3亿千瓦时，占全市用电量的53.1％。
第三，风能资源发展停滞。2016年至2018年，白城无新风电安装，风电场建设基本处于停滞状态，丰富的风能资源未得到有效开发。
直到去年全国的氢气都很热，白城的情况才有所好转。
与其他制氢方法相比，废弃风和废弃光电能用于电解水生产氢气具有显着的成本优势。氢能可以将电能转换成可以存储和运输的能量存储形式，从而促进电能的大规模发展和转换。
根据“发展规划”，到2035年，白城将力争实现风电2000万千瓦、光伏1500万千瓦，年制氢能力100万吨，产值近2000亿元，累计投资200亿元。N元。
“497”表示，白城还将重点建设“工业树”，从制氢、储运、使用到氢能设备、氢燃料电池和汽车的生产、项目规划、投资、布局整个产业链。
此外，白城市还与长春市达成合作，依托一汽集团的制造优势，共同打造“白城 - 长春”吉林西部氢气走廊。
未来，氢能走廊将沿长白高速公路布置加氢站，开通专用氢气公交线路和城市公交，开展氢能汽车示范运营。
建设氢能高速公路、氢能服务区、氢能特色小镇，促进氢能基础设施与燃料电池汽车协调发展，力争到2035年达到10万辆。
白城模式
白城的氢谷路是中国政府东风开发的氢能源。
早在2016年，国家发改委和国家能源局就联合发布了《能源技术革命和创新行动计划（2016-2030年）》，涵盖了氢能和燃料电池的应用。
《中国氢气工业基础设施发展蓝皮书（2016）》提到，到2020年，将有100个氢站和10000辆氢动力汽车；到2030年，将有数千个氢站和数百万辆氢动力汽车，市场规模为矿石超过万亿元。
在今年全国人民代表大会两届会议期间，修订后的政府工作报告增加了“推进充电和加氢等设施建设”的内容。这是氢能首次被写入政府工作报告。
此后，氢可能不安。仅过去一年，大同、四川、广东、北京、上海、天津等近20个省市已开始建设氢能产业园区，近14个地区出台了氢能产业政策。
但在许多城市，为什么“白城模式”受到追捧？ 20天前，中国工程院前副院长“497”可能已经回答了这个问题。
杜祥琬指出，在参加由能源杂志主办的氢能会议时，氢能的发展必须明确是“开始”还是“走出去”？
“我们发展氢能源的初衷是减少污染和温室气体排放。”杜祥琬说，“氢工业的发展是否符合初衷取决于氢的生产方式。”
在“497”看来，“白城模式”值得称赞的原因是该城市利用风力发电，太阳能光伏发电，电解水生产氢气，并延伸到整个产业链。整个过程可实现零排放，零污染和可持续发展。 。
这是因为在白城市供电中，风电装机容量和太阳能装机容量占71％，火电装机容量仅占29％，可再生能源供电比例仍在增加在将来。
目前，氢的主要来源有两种，一种是工业副产品氢，另一种是废弃的风、光和水（“三种废弃”），用电解水生产氢。
但在全国范围内，煤基制氢仍然是我国工业制氢的主要来源，占66.67%，其次是天然气和油基制氢，占20%。
“这两个渠道足以满足现状。但在未来，随着行业的发展，将需要更多的氢气生产。它应该基于可再生能源来生产氢气，这样我们才能努力在整个产业链中实现无排放。“ 杜祥琬说。
然而，在巨大的商业利益的诱惑下，似乎很少有人愿意思考和回答他们是想“开始”还是“离开”。
如何实现可持续性和经济性也是白城发展氢能必须面对的严峻考验。成本是氢气工业大规模商业化的关键。
中国工程院前副院长干勇认为，白城每年有3000小时的风力发电能力。如果全部启动，氢气生产的电费将为20元/公斤至22元/公斤。运往长春的运费可控制在每公斤45元以下。
李明伟在致辞中说，通过智能微电网，直接购电、并网风力发电制氢、离网风能（光伏）制氢，氢气在氢气站“出口”价格控制在40元/千克以下。
另一位与会专家称，若将氢气每公斤价格控制在40元以下，经济性甚至优于传统燃油车，已经具有市场竞争力。
根据干勇分析，氢的能量密度是汽油的三倍，是天然气的3.3倍。加入一公斤氢气，汽车可以开100公里，锂电池需要13到18度的电力。锂电池的重量相当于超过一百公斤。
“在数百吨装载机中，由于自重，能耗明显。氢动力汽车可以行驶600到1000公里，一次补充氢只需3分钟。”干勇“说。
根据“497”，中国有30个清洁能源区，如白城，氢工业发展空间巨大。
然而，这个擅长奇迹的国家尚未在氢能领域引入统一的国家计划。 “氢资本”争端也在一定程度上反映了地方政府各自的斗争。
