一夜之间，在能源界，人们谈论“氢能”。3月5日至3月26日，四部委先后向《关于进一步完善氢能汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）撰写了《政府工作报告》，随后30多个城市集中力量建设“氢能资本”；“氢谷”。几年前，氢可以从朦胧状态转变成炙热的狒狒。
作为目前氢的最佳使用方式，氢燃料电池以其与燃料汽车相当的快速充电和行驶里程等优势，在新能源汽车领域迅速得到了人们的青睐，万亿亿次市场即将出现。然而，在评论氢能源未来应用的广阔前景之前，让我们先讲一个故事。
1997年，丰田作为全球汽车行业的领先者，推出了第一款批量生产的混合动力车型普锐斯(Prius)，很快就在世界各地掀起了一股混合动力旋风。普锐斯在2001年左右销往40多个国家和地区，成为北美和日本新能源汽车的主导市场。然而，丰田在准备进入中国市场时犯了一个致命的战略错误，它将价格定在昂贵的260000元人民币，在技术上尊重自己，对前来谈判的深圳代表傲慢和不屈不挠。深圳的想法是，只要丰田降价5万元，深圳市政府再补贴5万元，深圳就可以把所有出租车换成混合动力。后来发现，中国不想被别人控制，再加上电池技术的飞速发展，中国新能源汽车的技术路线迅速转向纯电动领域，混合动力逐渐下降。丰田后悔错过了中国这个巨大的市场。在这一轮新能源汽车的重新洗牌过程中，混合动力汽车和氢能源汽车已经被纯电动电池技术的优势所击败。环保猎头
丰田(Toyota)在吸取了上一次错过中国市场的教训后，变得聪明多了。他们经常访问中国，并与北汽福田汽车有限公司达成协议。北京一华通科技有限公司。(以下简称“一华通”)向两家公司提供氢燃料电池(FC)组件。此外，三方还将携带华通FC系统和丰田FC堆叠等部件，在福田生产和销售的FC总线上推出新产品的氢燃料电池母线。为了打入中国市场，丰田甚至向艺华通开放了所有供应链制造商和金属板材发动机研发技术。丰田还宣布，将在2030年前免费提供混合动力技术专利，并自愿在2015年开放5680项氢燃料电池相关专利。
变得“聪明”的是政府的主管部门，该部门从新能源汽车的“作弊”中吸取了教训。四部委的“通知”写道：“新能源汽车将在过渡期后不再获得补贴。它用于支持”短板“建设和支持收费（加氢）基础设施的运营服务。”这意味着中国对氢燃料汽车的支持将集中在基础设施上以防止“欺骗”混乱。再次表现。
氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术途径之一，被列为国家创新驱动发展战略纲要的重点发展目标。《中国氢气工业基础设施发展蓝皮书》（2016年）预测，到2020年和2030年，中国燃料电池汽车将达到1万辆和2百万辆（200倍），加氢站将达到100座和1000座（10倍）。到2018年，中国拥有氢燃料电池汽车1619辆，只有20个氢站投入使用。电力猎头
巨大的市场想象力吸引了日本丰田、本田和韩国的现代汽车的竞争。韩国现代已经加强了其布局，作为改变中国市场销售状况的机会，并宣布在中国四川生产氢燃料汽车。
过去的已经过去了，未来也是可以追随的。尽管丰田面临来自本田和现代的竞争，但没有免费的午餐。丰田27年的休眠绝不会轻易放弃它的技术，一定会利用中国氢能源市场的巨大发展。
除了运输和储存安全方面存在的风险、行业标准不完善、监管权力和责任不明确、以及需要提高氢燃料车辆的测试和评估能力之外，氢燃料车辆的发展也需要解决。在以市场为导向的新能源汽车领域，能否突破技术瓶颈，实现规模化生产，为消费者所接受是大有可为的。以光伏产业为例，近年来我国光伏发电设备成本不断下降，跃居世界之首。对于氢能车辆来说，作为核心部件的FCEV电池栈在整车成本中占有很大的比重。降低燃料电池堆的成本是目前技术研发人员迫切需要解决的首要问题。新能源猎头
目前氢动力汽车是否真的迎来了通风口？我不得不拭目以待。
（作者是中国城市能源变化产业发展联盟副秘书长）
